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| 汽车配件市场分析 |
| 发布日期：2010-02-06 21:07 |
汽车零部件行业持续，健康发展我国的汽车工业基地。目前，全球汽车业降低成本，以提高市场份额，国内汽车制造商需要的自我发展和创新成为一个强大的支持系统组成部分近年来，国内汽车行业在全球范围的迅速扩张阶段，仅2002年至2006年的5年期间，我国的销售及零件业超过二万点零万元超过的企业数量，从150增加超过500个超过5年增加了3.3倍。出售超过1000亿元同比增加了3.2倍，形成了销量三千二百九十六点零零亿元。
的现状和趋势
汽车零部件作为上游的车辆，其主要动力是汽车销售市场在同一时期的快速增长：车辆在过去5年的平增长率是22 ％ -25 ％ ，产量从200万到720万，达到八百五十〇点〇万今年，台湾。这样的市场从全球的角度来看只。外国企业，以充分利用车辆驾驶车辆已完成其所持股份的部分分布在华业务。目前，部分行业，已形成了外资主导的汽车，当地企业和汽车市场的主导商用车辆，汽车后市场一半的基本格局。
和深入地关注的投资回报的资本方面，值得注意的是，近年来随着市场的大，行业的竞争对手迅速，因此，整体利润率已逐渐淡化，与年销售额超过2亿美元的利润，从百分之十点七， 2002年下降到2006年的百分之6.9 。 Whichcent年，市场的扩大，行业的竞争对手迅速，此，主要是由于市场的速度并不比竞争对手更快地扩大进入“烙饼”虽然大，吃的人更多。还有著名的“汉堡包”效应的买价汽车零件的压力下，是一方面，电力价格上涨的原材料和劳动力另一方面，劳动力成本增加，但可能是一个好的首先，我国的竞争力获得备件不能过分依赖劳动力成本优势。工党可能有一个缓冲，但最终难以依靠技术。
，以提高规模的崩溃垄断，重视研究和发展趋势，中国的零部件市场。在过去的五年里，零部件市场的发展仍是占主导地位的大型企业，如行业的龙头企业万向集团， 5亿美元，以提高销售数量级。数据可以发现通过销售排名前50位的大企业（一类）相比，小企业往往能够获得更高的利润，他们抵御“汉堡包效应”更强大，更丰富的产品线，以应付市场的变化当有更灵活的余地。从方向来看，大小一个数量级较小的利润就受市场波动较大。几年前，总是说： “大企业不强”是指这种关系。然而，有大量的行业“隐形冠军” ，他们往往不知道该行业，规模不是太大，但外地有绝对的细分市场份额，是“更强有力的后第一个大” ;类。
在R ＆ D投资的企业，企业和过去不同，在过去的5-6年的企业，而有家庭的做法。利润的大型企业是相对丰富，长期以来一直十分重视研发投入，形成了良性循环展。销售收入的50家企业，他们占总研发费用为3 ％的销售，已经达到这样一种水平的3 ％ -5 ％的世界平均水平。级别部分在未来的市场支持，而不是联合开发做不下去当然不是从概念设计到车参与R ＆ D的总干事将无法测试，更不用说支持，可带来真正的R ＆ D投资回报及零件厂，以换取机会的跨越式发展。利润丰厚的汽车电子产品领域，现在基本上是一个垄断的外国资本，但本地企业也有机会进入。此外，低成本的车辆，零件和部件的来真正的R ＆ D投资回报及零件厂，以换取机会的跨越式发展。利润丰厚的汽车电子产品领域，现在基本上是一个垄断的外国资本，但本地企低成本生产，减少是一个新的增长点，需要重新发展，以适应迅速变化的市场形势。目前，汽车零部件出口的持续增长阶段，但他表示，主要目的是促进销售。国内企业由于出口附加值相对较低目前的出口增长却没有相应的增加，企业利润率，但开放的出口市场，积累的经验是企业的未来具有战略意义。
市场整合
一体化的外界压力。汽车价格持续下跌，能源价格持续材料，车辆的推动下，利益格局的重新划分的关税削减和取消地方生产的政策，企业利润将导致部分空间进一步压缩，这对企业管理，创新能力和适应能力的严峻挑战。我国汽车零部件不再需要持的大型企业，但大量的中小型企业，主要是从所有权的角度出发的地方国有企业和民营企业的数量可能在1500年至00年，销售5000万至2亿美元，大部分支持二级和三级供应商，非上市公司。这是为了反映变化的主要工业动乱空间，也孕育了最大的机会。
的中间地带的工业企业，有限的市场增长，毕竟，正面临着成长的烦恼。匹配在未来三层系统可以保持其地位的竞争加剧，落后面。现在必须采取主动，考虑的是一体化的他人，或整合，或正在消除市场的力量。因此，我们应注意的权力资本和资本舞蹈。公司的股东需要考虑的问题，资本。首先，要主动寻求变化的场，坚定可以得到更好的下一阶段的发展。资本流动现在好得多的条件，大多数企业已经完成，资本市场更多的工具选择，从这个角度来看，现在是一个很好的手中，因为许多情况下，很难在过去作业。大型企业和企业今后一个时期的调整，而且还对资本的需求最旺盛的过程中，由于缺乏有效的渠道，股权融资已成为产业升级，企业做强做大优势的一个障碍。
国际水平的竞争疑是一个非常严酷的环境中的金融资本和产业资本的指导下，整合更加频繁，克，企业做强做大优势的一个障碍。
国际水平的竞争无疑是一个非常严酷的环境中的金融资本和工业已经展到资源的分配在世界上， “一体化”已成为一个重要的手段促进企业发展。仅在2007年7月，私人股权基金Cerberus已完成收购一家公司的车辆 cb9 ？克莱斯勒，两家汽车金融公司？ ？通用汽公司克莱斯勒的财务和金融公司，三家汽车零部件公司。阿帕卢萨管理公司收购了主要份额在Delphi 。大陆集团，一百十四万点零万欧元收购西门子VDO汽车配件公司，它已成为世界上最大的并购件零部件。法国私人股权投资公司
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县抑制剂，以法雷奥集团的意图收购该公司。规模的国际一体化的威迪欧获得，例如，并购交易威迪欧数额及零件市场的发展可以总值四千点零亿产值1 / 4 。国外零部件企业在国际平台集成经常上演歌剧，和资本，尤其是私人股本基金参加一个伟大的关系。 10超级汽车零部件企业的平均利润率比一般汽车制造商的高额利润，他们投资于国，因为中国是世界经济增长的新引擎。
中国还积极参与一体化进程的，普遍的，华翔，福耀等，正在积极寻求海外收购委员会，从生产经营阶段的变化对资本的管理。例如，在今年1月该团投资华翔三百四十零点零零零万英镑100 ％麦格纳集团收购了85岁的劳伦斯内饰英国公司，成为凯迪拉克，萨博和标致雪铁龙集团的OEM供应商。 6月，天津汽车模具的增长，如软银亚洲投资基金司是六千点零万元风险资本基金，以促进其2008年在国内A股上市。今年8月，我国的神奇汽车技术有限公司从OTCBB代码纳斯达克，该公司是国内汽车产业中的主导起动发电机供应商。
的资本进入壁垒
汽车零部件行业有了一个稳定的盈利能力。在过去10年里，世界各大汽车公司的平均利润率约为4.7 ％ ，和10个大型企业内汽车产业中的主导起动发电机供应商。
的资在汽车零部件为百分之六点四平均利润率，利润零部件制造商在汽车行业是好的。我国销售额排名前50位的汽车零部件企业的平均利润率为6.9 ％ 。与此同时，汽车零部件产业的增长潜力。相比， 2006年我国的大小车辆和零件，以1:0.68 ，按照国际组织，理论的汽车行业，汽车及零部件应达到的规模之比约为1:1.7 ，因此，巨大的的成长空间在中国市场，是全球吸引投资比任何其他国家。
此外，我国汽车零部件工业正面临着大量的新的发展机遇。汽车制造商加快本地化进程的零件采购，全球采购为本地零部件制造商的出口机会。自主汽车销售和出口的零部件企业为自己的头在国际舞台上，包括汽车电子产品领域，能源领域的节约和环境保护，以及燃料电池，电动，混合动力的新兴市场。近年来，我国农村道路将于4500亿美元的投资，从而为商用车辆，农用车配提供了一个新的增长点。
目前的情况是大量的本地企业严重短缺的投资。近年来，汽车行业的固定资产投资，汽车零部件行业的比例投资在总投资的30 ％ 。外国汽车制造商在发达国家投资工具和元件的比例一般是1:1.1-1:1.7 ，我国汽车零部件工业为基础的投资显然是不够的。这主要是由于历史上的分诸侯国有企业，地方，航天，弹 a896 等Manmponents一般1:1.1-1:1.7 ，我国汽车部件componagement不同的部门，往往是在地方来源，尤其是一体化的兼并和收购是非常困难的。以前的发展劳动力密集型的方式，我国的“经济产出”和外国的“经济产量”相比，要小得多，小规才能生存。现在，无论愿意与否，必然扩大，资本密集的路线左侧，这是一个良性循环的部分中，参与国际竞争的必然一步。
汽车零部件业务是传统的融资渠道，银行，企业和非政府贷款，改组和其他雇员发行股票的渠道规模比较小，与国外相比，国家是一个单一的工具。目前，许多企业对新出现的私人股本投资基金的不足，了解其程序性规定，如投资范围，投资决策过程，作模式，投资偏好仍不清楚。了解双向投资和融资是不够的，造成资本的规模还不能这样做交付。然后就需要专业的投资咨询公司，服务最好的零部件企业，而且在国内和海外机构投资者。在多当地企业在整合的前夕，或融合，人们认为，一些具有前瞻性意义上的资本，与一批前瞻性意义结缘中国企业家，以领先的新工业结构。
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